Um estreito não precisa produzir petróleo para influenciar o preço que o mundo paga por ele. Basta concentrar uma passagem importante: quando navios deixam de atravessá-la com segurança, o risco se espalha por produtores, compradores, transportadoras e seguradoras.

Em 12 de outubro de 2026, a Arábia Saudita anunciou que pretende elevar a até 10 milhões de barris por dia sua capacidade de escoamento de petróleo por oleodutos. A meta ainda depende de adaptações e investimentos. Não representa barris já transportados — muito menos uma quantidade efetivamente embarcada nos portos.

O anúncio revela uma questão maior que a guerra atual: quanto poder conserva uma passagem estratégica quando os países que dependem dela conseguem construir rotas alternativas? A resposta depende não apenas de quilômetros de tubos, mas de terminais, navios, segurança e capacidade de recuperação.

O Estreito de Ormuz liga o Golfo Pérsico ao Golfo de Omã e às rotas marítimas internacionais. Segundo a Administração de Informação de Energia dos Estados Unidos (EIA), passaram por ali, em média, 20,9 milhões de barris diários de petróleo e outros líquidos no primeiro semestre de 2025, aproximadamente um quarto do comércio mundial de petróleo por mar. Esse é um retrato histórico da importância da passagem, não a vazão observada durante a guerra em outubro de 2026.

O problema econômico começa quando a travessia se torna incerta. Ataques, ameaças e restrições de navegação podem atrasar cargas, encarecer seguros e obrigar petroleiros a procurar caminhos mais longos. Se houver risco de o petróleo não chegar no prazo, compradores e transportadores precisarão incorporá-lo às suas decisões. O efeito sobre preços depende também da oferta, dos estoques e da demanda mundial; não é automático.

A Arábia Saudita dispõe de uma alternativa construída em seu próprio território. O sistema East-West percorre aproximadamente 1.200 quilômetros, ligando a região de Abqaiq, no leste produtor, a Yanbu, na costa do Mar Vermelho. Parte do petróleo pode, portanto, chegar ao litoral ocidental sem atravessar Ormuz.

Essa rota não aumenta por si só a produção dos campos sauditas. Ela amplia as opções de transporte. Em períodos de crise, a diferença entre ter um único caminho e dispor de outro pode determinar quanto petróleo permanece acessível ao mercado.

A apresentação oficial do primeiro trimestre de 2026 da Saudi Aramco informa aproximadamente 7 milhões de barris por dia de capacidade nominal do East-West, incluindo cerca de 2 milhões destinados a refinarias. Logo, não seria correto transformar os 7 milhões em capacidade integralmente disponível para exportação marítima.

No início de outubro, o ministro da Energia, Abdulaziz bin Salman, informou, segundo a Argaam, que a vazão pelo sistema havia alcançado aproximadamente 5,8 milhões de barris por dia. Trata-se do fluxo reportado pelo oleoduto, não de uma medição equivalente dos carregamentos em navios em Yanbu.

O plano anunciado em 12 de outubro prevê uma solução temporária e outra de prazo mais longo. A primeira é adaptar um gasoduto para transportar petróleo e acrescentar potencialmente até 1,2 milhão de barris por dia. Segundo a Reuters, esse acréscimo poderia ser viabilizado dentro de sete a oito semanas. A intenção declarada é devolver o equipamento ao serviço de gás até maio de 2027, antes do verão local.

A segunda envolve investimentos em bombeamento e em outras estruturas para acrescentar até 3 milhões de barris por dia à capacidade da rede, buscando a meta de 10 milhões no horizonte de dois a três anos. O acréscimo temporário de 1,2 milhão não deve ser somado novamente aos 3 milhões como se fossem expansões independentes. Os detalhes de como a capacidade permanente substituirá a solução temporária também não foram demonstrados nos documentos examinados.

Há, portanto, pelo menos quatro medidas diferentes: petróleo produzido, capacidade nominal do oleoduto, volume efetivamente bombeado e barris carregados nos terminais. Um sistema só exporta aquilo que todos os seus elos conseguem movimentar. De pouco adianta ter capacidade adicional no tubo se faltam tanques, operações portuárias ou navios disponíveis.

O petróleo que chega a Yanbu já contornou Ormuz, mas ainda não alcançou o comprador. Para determinados destinos no Mediterrâneo e na Europa, o transporte pode seguir ao norte pelo Canal de Suez ou utilizar conexões com o sistema de oleodutos SUMED. Para mercados atendidos pelo sul do Mar Vermelho, algumas viagens passam por Bab el-Mandeb, outro estreito sujeito a riscos de segurança.

Isso não significa que todo navio que sai de Yanbu atravesse Bab el-Mandeb. O itinerário depende do destino, das condições de navegação e das alternativas comerciais. Um desvio pela região do Cabo da Boa Esperança pode afastar embarcações de certas ameaças, mas normalmente exige viagens mais longas e eleva a necessidade de transporte.

A lição é que uma vulnerabilidade pode mudar de lugar sem desaparecer. A passagem por Ormuz pode deixar de ser necessária para uma carga, enquanto a operação passa a depender de estações de bombeamento, dutos terrestres, armazenamento em Yanbu e rotas marítimas posteriores.

Foi justamente a infraestrutura alternativa que recebeu um teste concreto em setembro de 2026. Ataques com drones levaram à interrupção temporária do East-West. Em apuração publicada em 17 de setembro, a Reuters identificou danos em três estações de bombeamento, com base em imagens de satélite e fontes do setor.

A retomada mostrou por que a capacidade nominal, sozinha, não conta a história. Segundo reportagem da Reuters de 24 de setembro, reproduzida no dia seguinte pelo Hydrocarbon Processing, o petróleo já havia voltado a circular em direção a refinarias da costa oeste, enquanto o carregamento de navios em Yanbu ainda aguardava retomada naquele momento. Reiniciar o bombeamento não é o mesmo que normalizar as exportações.

Em entrevista publicada pela Reuters em 15 de outubro, o presidente da Aramco, Amin Nasser, descreveu equipes de resposta rápida, estoques de peças e drones utilizados na avaliação de danos. Segundo ele, essas medidas permitem começar reparos mais cedo e lidar com incidentes simultâneos. São capacidades relatadas pela companhia, não uma garantia contra futuros ataques.

Nasser também afirmou que a Aramco estuda outras rotas para reduzir sua exposição a Ormuz, Bab el-Mandeb e Suez, sem anunciar decisões finais. Separadamente, Abdulaziz bin Salman defendeu atrair proprietários, operadores, projetistas e financiadores internacionais para a expansão do East-West. Essa participação foi apresentada como possível fator de proteção; não há comprovação de contratos concluídos nem de que novos participantes tornariam o oleoduto imune a ataques.

O conceito central é redundância estratégica: ter opções de transporte, equipamentos disponíveis e capacidade de reparo para reduzir a probabilidade de uma falha paralisar toda a rede — ou diminuir a duração da interrupção quando ela ocorrer.

Isso explica uma consequência menos evidente. A força econômica de um país não depende apenas de quanto petróleo consegue produzir em condições normais. Depende também de quanto consegue continuar entregando quando uma parte do sistema deixa de funcionar.

Se os investimentos forem executados e portos e navios acompanharem o aumento da vazão, a Arábia Saudita poderá ficar menos exposta a interrupções específicas em Ormuz. Isso pode melhorar a resiliência da oferta e, em determinadas circunstâncias, moderar riscos associados a frete, seguro e disponibilidade de petróleo.

Mas o anúncio não garante queda do Brent. Preços dependem de oferta efetiva, demanda, estoques, decisões de produtores e outros riscos da guerra. A ampliação saudita também não substitui automaticamente a dependência de Ormuz dos demais países exportadores do Golfo.

Para o Brasil, produtor e exportador de petróleo que também importa derivados, os efeitos potenciais são mistos. Custos internacionais de transporte menores poderiam aliviar pressões sobre combustíveis, conforme o câmbio e a formação dos preços internos; uma cotação internacional mais baixa, por outro lado, pode reduzir receitas de exportadores. Esta pesquisa não permite atribuir ao plano saudita qualquer variação específica no diesel, na inflação, no real ou nas ações da Petrobras.

Os indicadores decisivos serão a conversão efetiva do gasoduto, as obras permanentes, o volume sustentado no East-West, os carregamentos em Yanbu e a segurança das rotas posteriores. Mais que medir a capacidade de um tubo, será preciso observar a quantidade de petróleo que continua chegando aos compradores sob pressão.

Um oleoduto não retira Ormuz do mapa. Ele pode reduzir o quanto um país depende daquela passagem. A geografia define os obstáculos; a infraestrutura — e a capacidade de mantê-la funcionando — determina quais alternativas existem quando uma crise começa.

FONTES E REFERÊNCIAS